Olasz Huge Prix F1 verseny, Autodromo Nazionale Monza

Ha az új dalról szeretnél beszélni, az új, ikonikus Lesmo-kanyarok mindössze 10 perc sétára vannak a székedtől. 1979-ben mutatták be az Autodromo Dino Ferrarit, az Imolát, amely az 1980-as legújabb olasz nagydíjat rendezte, miközben Monza jelentős átalakításon esett át, és egy újabb boxutcát építettek. Az új Imola-i versenysorozatot 1979-ben nem bajnoksági versenyként használták, és 1953-ig számos más, nem verseny jellegű futamnak is otthont adott; ez a sorozat a legújabb Ferrari-gyárhoz, a Maranellóhoz közelebb került. Imola egynapos olasz nagydíját a brazil Nelson Piquet szerezte meg, aki néhány turbós Renault-t hajtott végre Jean-Pierre Jabouille-tól, és René Arnoux visszavonulása után. Az új Contour di Lesmo két olyan előny, amelyek már nem olyanok, mint régen, de mégis nehézkesek.

Sapphire Tower Isztambul: Amit találhatsz, működési esetek és belépési költségek (

Clark kitartott, de megpróbálta olasz rendőrök üldözni, hogy napokig élvezhesse a legújabb élményt. A legújabb Autodromo Nazionale di Monza pálya 1922-ben készült el, és akkoriban ez volt a harmadik állandó autódrome a világon; a Brooklands Angliában és Indianapolis Amerikában volt az új. A nyugat-európai autóversenyzők, Vincenzo Lancia és Felice Nazzaro néhány téglát húztak Monzában. Az új pálya tíz kilométeres (6,25 kilométeres) hosszú, egy lakókocsival szegélyezett résszel és egy közös közúti pályával rendelkezik. A legújabb 1923-as verseny magában foglalta Harry Miller egyik szokatlan európai stílusát, beleértve az egyetlen üléses "Western Miller 122"-jét, amelyet Louis Zborowski gróf Chitty Chitty Bang-bang dicsőségéből ihletett. Zborowski a következő évi monzai nagydíjon egy Mercedest vezetve vesztette életét.

A nagy esemény 2021-ben tért vissza, felváltva a legújabb törölt Kínai Nagydíjat, mielőtt 2022-ben meghosszabbított nevű csomagot írtak alá, hogy legalább 2025-ig tartsák a menetrendet. Az új, Milánó melletti verseny az 1980-as év kivételével minden évben az Olasz Nagydíj rendezőiként működött. Az új, 2023-as Olasz Nagydíj lesz a grandiózus helyszín 73. fellépése a versenynaptárban. Az 1922-ben épült Olaszország leghíresebb versenypályája, és otthont adhat az Olasz Nagydíjnak, mivel az 1949-es versenyt a legújabb „Forehead out of Rates”-nek nevezik – gyakorlatilag ez a leggyorsabb verseny az F1-es versenynaptárban. Egy újabb, három szezonra szóló ajánlat, amely az új Olasz Nagydíjat 2019-ig Monzában rendezné, 2016-ban lezárult, és az üzlet 2019-ben újraéledt, így az új verseny 2024 végéig a pályán marad. Mivel a 2020-as Olasz Nagydíjat a koronavírus-járvány miatt zárt kapuk mögött tartják, az ajánlatot 2020 májusában meghosszabbították, hogy segítsenek 2025-ben.

• Az 1994-es imolai tragédiákra reagálva a következő Lesmo-i kontúrkísérlet lelassult, de a csata a dal módosításával kapcsolatos bürokratikus és környezeti problémák miatt véget ért.
• F1 Feel belépőcsomagok kaphatók a 2025-ös Olasz Nagydíjra.
• 1989-ben véget ért Prost győzelme, aki a Honda rendszerét követte Senna McLarenjében; Senna azonban a következő évben állást kapott.
• Mint minden lelátón a nyitó/felhúzható csarnok mentén, itt is elektromos a levegő egész hétvégén – például a verseny utáni ünnepségeken.
• Nem látogathattad meg Monzát ahelyett, hogy végigmentél volna a történelmi, dőlt útvonalon, amely még mindig a mai pálya szélén áll.
• Mossnak sikerült megtankolnia az autóját, és hevesen kirohant a pályáról, miután Musso, végül pedig a legújabb olasz feladta, mivel irányproblémák miatt nem tudott érvényesülni. Moss, miután Fangio gyorsan felállt, a dal kerülgetésével a győzelmet tervezte.

1962-ben csak az autópálya-futam profitot hozott, és a dőlésszöget soha többé nem használták a Forma-1-ben. Még mindig áll, de egy ideig leromlott állapotban volt, mielőtt a 2010-es évek elején https://fogadas-sport.com/bet-at-home/ helyreállították; utoljára 1969-ben, az 1000 kilométeres sportautó-versenyen használták egy szezonban. A brit Graham Hill nyerte az új versenyt, majd később a dél-afrikai Drivers' Tournament-et is. 1963-ban ismét kipróbálták a nagyon gyors teljes versenyt, és a pilóták a pénteki menetben futották le a pályát, de a betonköltség annyira kemény volt, és az autókat automatikusan leszakították. A brit Bob Anderson Lolája megsérült, miután leesett az egyik kereke a dőlésszögnél (még ha nem is sérült meg); az új versenyzők csak akkor kockáztatták, hogy kiszálljanak, hacsak nem csak az utcai pályára száguldott, ez történt.

Milyen az az új rutin, például?

„Nehéz neked, természetesen. Nem mondanánk, hogy kifutunk a napból, de az idő lassabban telik, és továbbra is bízom benne, hogy tudunk cselekedni. Az egyik leghíresebb a Curva Grande, az új Curva di Lesmo, a legújabb Variante Ascari és a Curva Alboreto (korábban az új Curva Parabolica), de még ma is kritizálják az új dalt a részleges teljesítmény hiánya miatt. Sajnos ezeket a változtatásokat csak a lehetőségek korlátozták – a bank új, göröngyös bőre nagy kárt okozott a kormánykerék kopásában –, és az 1956-os verseny után ismét veszélyesnek ítélték, mielőtt egy másik tesztet 1960-ban kidolgoztak volna. Sajnos a fejfájás minden évben megtört, amikor a német Wolfgang von Wagen pilóta balesetet szenvedett, és tizenegy látogatója is volt.

• Annak ellenére, hogy a költségek 8,1%-kal nőttek az előző évhez képest, Monza továbbra is a modern versenynaptár legolcsóbb standard belépőjegyeit kínálja.
• Az autók teljes gázzal haladnak, hogy a kör 80%-át birtokolják, te pedig függőleges helyzetben éred el a Vmax-ot az 1,1 km-es rajt/végpontnál.
• 2000-en vették észre a következő változtatást a pályádon, amelyek a jelenlegi formájukban maradtak; az új Variante Rettifilo az a-két sarkos sorozatodhoz készült egy kiváló három sarkos sorozat helyett.
• Regazzoni nyert, szorosan mögötte Fittipaldi és Lauda következett, aki megszerezte első pilóta címét, a Ferrari pedig ugyanebben a szezonban megnyerte az új konstruktőri bajnokságot.
• Van egy hatalmas képernyő a szemközti oldalon, ami azt jelenti, hogy a hétvégén is történéseken lesz részed.
• Az új Imola-sorozat nem tűnt el a Forma-1-ből, hanem megrendezte a legújabb San Marinó-i nagydíjat 1981 és 2006 között.

Az új, epikus monzai versenysorozat több Algorithm step 1 versenynek adott otthont, mint bármelyik másik, amelyek közül 1980 volt az egyetlen év, amikor a dalod nem szerepelt az új programban. 2022 volt a monzai Autodromo rajtjának 100. évfordulója, és számos különleges eseményt rendeztek az új versenysorozat centenáriumának megünneplésére. Miután megnyerte a 2006-os Olasz Nagydíjat, Michael Schumacher a 2006-os év végén bejelentette az Algorithm step 1 verseny végét.

Andretti, Hunt, Lauda, ​​Fittipaldi és talán Reutemann is elmentek megnézni a kárt, de nem voltak hajlandóak újraindítani, amíg teljesen meg nem javították; és végül megpróbálták megjavítani; mivel a helyzet jobb lett, mint ahogy kellett volna. 1979-ben Monzában észrevették a változtatásokat, a kifutó egy részét az új Curva Bonne-ba építették be, és Lesmo oldalai és a pálya is modern. Scheckter, aki most a Ferrari tulajdonosa, megnyerte az új versenyt és a pilótabajnoki címet. Az új Ferrari-tábor nem igazán hat, amikor feltörekvő szupersztár vagy, és a verseny vezetője, Niki Lauda vezeti az új pilótabajnokságot, a csapat pedig az új konstruktőri bajnokság élén áll. Fittipaldinak és az argentin Carlos Reutemann-nak győzelemre volt szüksége ahhoz, hogy megpróbálkozhassanak az új bajnoki címért folytatott küzdelemben.

Ez biztosan azzá fog válni

A Formula–1 rekordjai tele vannak olasz nevekkel, olasz beszállítókkal és olasz pályákkal. Olyan emberek, mint Giuseppe Farina és Alberto Ascari, az elsők között voltak, akiket világbajnokká koronáztak, ha a Ferrariról van szó, akkor szinte a kezdetektől fogva megbízható versenyzők voltak az Algoritm 1-ben. A rózsaszín rekord egy olyan versenyt jelöl, amely nem volt része az új Grand Prix motorversenynek. Lewis Hamilton a Mercedestől a védőbajnok, aki mind a 2014-es, mind a 2015-ös versenyeken részt vett. Monza, Milánótól 30 km-re északkeletre, egy gyönyörű királyi parkban fekszik, festői hátteret biztosítva a pörgős tempóhoz. Ha úgy dönt, hogy Milánóban marad, és utazik vagy kempingezik a pálya körül, számos lehetőség közül választhat.

A legújabb Parabolica kanyarban található a 23-as Grandstand, egy két lelátóból álló alsóbb sáv, így a legújabb nézőpontokat a 21/22-es Grandstandban tekintheti meg – itt láthatja a kiugrást, és most néhány kilátás nyílik a pálya új, híres dőlésszögű részéről. Próbáljon meg átkelni az egyik hídon, ha az F1-es szurkolói zónát és a hatalmas füves területeket szeretné látni, de a 23-as Grandstand előnye, hogy a verseny utáni pályára lépéshez a pálya dobogós állomásán lesz. Az 1-es kanyartól kívül, a 8A&B Grandstand legújabb nézőpontjai nagyszerűek. Érezheti az igazi sebességérzetet, és egy F1-es autó fékezési funkcióját, mivel felülről láthatja a saját helyzetét, és egy helyben maradhat. Itt láthatja a hétvégi előzést, az első kanyar sikánját, és két lépéssel előzheti meg a DRS és a nehéz fékezőpálya végét.

Háttér

A több mint fél tucat lelátó (21A-Elizabeth és 22) alatt a hangod külsejét látod, a teljes sebességet tapasztalod, és az F1-es autóktól távolodva kanyarodhatsz. Lenyűgöz, ahogy az autók 340 km/h-val száguldanak el melletted, erősen fékeznek, és 180 km/h-ról közvetlenül a pálya utolsó szakaszába ugorhatsz. A 21E lelátón a Parabolica legtávolabbi szakaszán a legnagyobb a sebesség és a légáramlás, a 21A és 22-es lelátók pedig közvetlenül a bejáratnál és a kijáratnál vannak, így a kanyarodás lesz a stressz.